[26.02.2017] Im März kommt die vierte Generation des Elektroauto Smart Fortwo Electric Drive auf den Markt, die Reichweite des Stromers wird bei 155 Kilometern liegen.
In Zukunft soll es jedes Auto von Smart wahlweise mit einem Verbrennungs- oder Elektromotor geben, inkl. Kaufprämie wird man das Elektroauto smart Electric Drive für unter 19.000 Euro kaufen können. Bildquelle: Daimler/Smart
Bereits seit dem Jahr 2006 fährt der Smart Fortwo auch rein elektrisch, mittlerweile gibt es den kleinen Stromer in der vierten Generation.Die Reichweite hat sich von ursprünglich 100 Kilometern auf 155 Kilometer vergrößert, beim Blick auf die andere E-Autos mit einer vier mal so weiten Reichweite darf man nicht vergessen, dass der Smart ein sehr kleines Fahrzeug ist, welches daher nicht so viel Platz für die Batterieeinheit bietet.(Das Elektroauto Tesla Model S ist 4.979 Millimeter lang und der Smart Fortwo (in der 3. Generation) 2.695 mm lang.)Der neuste Fortwo und das Fortwo Cabrio können optional als reines Elektroauto gekauft werden.
Die Batterie verfügt über eine Kapazität von 17,6 kWh, dies reicht für eine Reichweite von 155 bis 160 Kilometern.
Das Elektroauto Smart Fortwo Electric Drive kostet 22.600 Euro, für das Fortwo Cabrio muss man 25.200 Euro und für den Forfour 22.600 Euro bezahlen. Von diesen Preisen kann man dann aber auch noch die 4.000 Umweltbonus genannte Kaufprämie abziehen, so kann man bereits ab 17.940 Euro einen Stromer kaufen.
Zu dem Kaufpreis kommt allerdings noch die Batteriemiete in Höhe von etwa 65 hinzu, die Höhe hängt von der Vertragslaufzeit und der gewünschten jährlichen Fahrleistung ab.
Im Elektroauto Smart Fortwo Electric kommen Lithium-Ionen Akkuzellen zum Einsatz
Wie viele andere Autohersteller setzt auch Smart Lithium-Ionen Akkumulatoren als Energiespeicher ein, in den Fortwo ED Varianten kommt eine Batterieeinheit mit einer Größe von 17,6 kWh zum Einsatz.
Der Elektromotor leistet 60 kW (81 PS), die Höchstgeschwindigkeit ist auf 130 km/h begrenzt. Um von 0 auf 100 km/h zu beschleunigen, braucht der Smart 12,7 Sekunden, das Drehmoment liegt bei 160 Nm.
An einer normalen Haushaltssteckdose kann man das Elektroauto in 6 Stunden zu 80 Prozent aufladen.
Ab Herbst 2017 wird es von Daimler (Mutterkonzern von smart) auch einen Schnelllader mit 22 Kilowatt geben, so dauert der Ladevorgang nur noch 45 Minuten.
[07.06.2016] Das Elektroauto Renault Zoe gibt es ab sofort mit einer Reichweite von 400 Kilometern, der Basispreis beginnt bei sagenhaften 24.900 Euro.
Elektroauto Renault Zoe
Ab Januar 2017 wird der Renault Zoe 40 ausgeliefert, den Stromer wird es weiterhin in den Ausstattungslinien Life, Intens und Intens Z.E. 40 / Bose Edition. Der Basispreis (für die Variante mit 400 Kilometern) beginnt bei günstigen 24.900 Euro, allerdings kommt hier noch die monatliche Batteriemiete in Höhe von mindestens 69 Euro dazu.
Wer mehr Kilometer pro Jahr fahren will, muss dementsprechend mehr Geld bezahlen.
Allerdings gibt es auch die Möglichkeit, den Energiespeicher für 8.000 Euro zu kaufen. Somit würde man mit der Basisausstattung nur 33.000 Euro für das Elektroauto Renault Zoe bezahlen.
Der französische Autohersteller bietet aber den Zoe aber auch weiterhin mit einer Reichweite von 260 Kilometern an. Der Preisunterschied zwischen der bisherigen Variante mit 240 Kilometern Reichweite und der mit 400 km liegt bei 2.800 Euro.
Somit bietet Renault das günstigste rein elektrische Auto mit einer hohen Reichweite an.
So schreibt der Autobauer in seiner Pressemeldung:
Renault ZOE bietet mit neuer Batterie jetzt bis zu 400 Kilometer Reichweite
Mit dem rundum aktualisierten ZOE setzt Renault neue Maßstäbe für alltags-taugliche Elektromobilität. Die neu entwickelte Z.E. 40 Lithium-Ionen-Batterie erhöht die Reichweite des Kompaktmodells auf 400 Kilometer1 . Damit untermauert der Renault ZOE seine führende Rolle unter den erschwinglichen „Zero Emission”-Modellen. Der hochmoderne Stromspeicher spielt eine Schlüsselrolle in der Strategie des Unternehmens, durch stetige Optimierung der Batterie- und Antriebstechnik die Alltagstauglichkeit der Elektromobilität konsequent weiter zu steigern. Seit dem Debüt im Jahr 2012 konnte Renault die Reichweite des Fünftürers nahezu verdoppeln.
Ermöglicht wird dieser Erfolg auch dadurch, dass der ZOE von Anfang an ausschließlich für den Elektroantrieb konzipiert wurde. Erstmals ließen sich daher in dem Kompaktmodell im Format des Renault Clio wegweisende E-Technik-Innovationen in einem Großserienfahrzeug verwirklichen. Hierzu zählen die energiesparende Klimatisierung nach dem Prinzip einer Wärmepumpe und das patentierte Ladesystem CHAMELEON CHARGER, das die Energieversorgung der ZOE Batterie mit einer breiten Spanne von Ladeleistungen und Stromstärken ermöglicht. Zum Einstiegspreis von 22.100 Euro macht der ZOE Elektromobilität für breite Kundenkreise bezahlbar – ohne Abstriche bei Komfort und Sicherheit.
Meistgekauftes Elektroauto in Europa
Der rein batteriebetriebene Renault ZOE war im ersten Halbjahr 2016 mit einem Marktanteil von 23 Prozent der meistgekaufte Elektro-Pkw auf dem europäischen Markt. In Deutschland erreichte er 25,3 Prozent und war damit ebenfalls die Nummer eins auf dem Markt. Der ZOE vertritt mit 4,084 Meter Länge, 1,730 Meter Breite, 1,562 Meter Höhe und 2,588 Meter Radstand das Maßkonzept der populären Kompaktklasse. Das Kofferraumvolumen des Fünftürers beträgt 338 Kubikdezimeter, ein Topwert im Kleinwagensegment. Durch Umklappen der Rückbank lässt sich das Fassungsvermögen auf 1.225 Kubikdezimeter nach VDA-Norm vergrößern.
Zwei Batterievarianten für 240 und 400 Kilometer Reichweite
Für den ZOE stehen zwei Batterievarianten zur Wahl: die Standardbatterie mit einer Kapazität von 22 kWh, die eine Reichweite von 240 Kilometern ermöglicht, sowie die neue Z.E. 40 Batterie mit 41 kWh Kapazität, die den Aktionsradius auf bis zu 400 Kilometer erweitert. Bei beiden Stromspeichern handelt es sich um moderne Lithium-Ionen-Akkus. Trotz der um 19 kWh gestiegenen Kapazität kommt der Z.E. 40 Akku im gleichen Gehäuse unter wie die weiterhin angebotene Standardbatterie und bringt lediglich 15 Kilogramm Mehrgewicht auf die Waage. Beide Energiespeicher sind in Unterflurbauweise in dem bei einem Front- und Heckaufprall besonders sicheren Bereich innerhalb des Radstandes untergebracht, so dass der Innen- und Kofferraum uneingeschränkt zur Verfügung stehen. Die Einbauposition sorgt außerdem für einen günstigen Schwerpunkt.
Renault bietet Batterie erstmals zum Kauf und zur Miete an
Die flachen Lithium-Ionen-Batterien werden vom Kunden gegen eine geringe Monatsgebühr gemietet. Alternativ dazu können ZOE Kunden den Akku ihres Elektrofahrzeugs erstmals auch kaufen. Die preisliche Differenz zwischen den Versionen Batteriemiete und Batteriekauf beträgt unabhängig von der Kapazität 8.000 Euro. Im Kaufpreis enthalten ist eine Garantie von acht Jahren oder 160.000 Kilometern sowie für die Leistungsfähigkeit von 66 Prozent der zu Beginn vorhandenen Ladekapazität.
Kraftvoller Elektromotor für souveränen Fahrspass
Der komplett in Eigenregie entwickelte Elektromotor des ZOE leistet 68 kW/92 PS und überträgt seine Kraft über eine konstante Untersetzung auf die Vorderräder. Das Maximaldrehmoment von 220 Nm steht bereits beim Anfahren zur Verfügung, was eine kraftvolle Beschleunigung aus dem Stand ermöglicht. Die Höchstgeschwindigkeit wird bei 135 km/h elektronisch abgeregelt, um die Reichweite zu optimieren.
„Range OptimiZEr” steigert Aktionsradius des ZOE
Möglich wird die exzellente Reichweite des ZOE nicht nur durch die kapazitätsstarken Batterien, sondern auch durch die serienmäßige Range OptimiZEr-Technologie, die die Reichweitenschwankungen verringert, die durch Streckenprofil und Innenraumklimatisierung zustande kommen. Der Aktionsradius steigt hierdurch um bis zu 25 Prozent.
Zentraler Bestandteil des Range OptimiZEr und Weltpremiere im Automobilbereich ist die Innenraumklimatisierung nach dem Prinzip einer 2-Kreis-Wärmepumpe. Da ein Großteil der Energie zum Heizen und Kühlen nicht mehr aus der Batterie, sondern aus der Umgebungsluft bezogen wird, benötigt das System deutlich weniger elektrische Energie.
Um Energie zu sparen, verfügt das Klimatisierungssystem außerdem über die Vorschaltfunktion. Solange das Fahrzeug an der Ladestation angeschlossen ist, wird für das Kühlen oder Heizen des Innenraums ausschließlich Strom aus dem Netz genutzt. Angenehmer Nebeneffekt: Bereits beim Einsteigen herrschen angenehme Temperaturen.
Effiziente Rückgewinnung von Bewegungsenergie
Zum Range OptimiZEr zählt darüber hinaus ein Bremssystem mit effizienterer Rückgewinnung von Bewegungsenergie (Rekuperation). Nicht nur beim Gaswegnehmen wird die Bewegungsenergie der Räder durch den Elektromotor in elektrische Energie umgewandelt, um die Batterie zu laden, sondern auch beim aktiven Tritt aufs Bremspedal. Das System verteilt in diesem Fall den Verzögerungsbefehl situationsgerecht zwischen Rad- und Motorbremse, um die Wirkung der Motorbremse zum Nachladen der Batterie maximal zu nutzen.
Dritter Baustein des Range OptimiZEr sind die exklusiv für den ZOE entwickelten Leichtlaufreifen vom Typ Michelin ENERGYTM E-V im 15- oder 16-Zoll-Format mit niedrigem Rollwiderstand.
CHAMELEON CHARGER ermöglicht beschleunigte Ladung
Höchste Flexibilität und optimale Reichweite im Alltag garantiert das patentierte Batterieladesystem CHAMELEON CHARGER, das im ZOE seine Weltpremiere feiert. Damit lässt sich die Batterie mit Ladeleistungen von 2,3 bis 22 kW versorgen, darunter auch per beschleunigter Ladung an einer 400-Volt-Drehstrom (AC)-Station. Die leere Basisbatterie lässt sich dann mit 32 Ampere Ladestrom und 22 kW Ladeleistung in nur einer Stunde auf 80 Prozent ihrer Ladekapazität laden (Z.E. 40 Batterie: 1:45 Stunden).
Touchscreen-Mediasystem Renault R-LINK Evolution
Seine Vorreiterfunktion bei der alltagstauglichen Elektromobilität untermauert der ZOE mit dem multifunktionalen Touchscreen-Mediasystem Renault R-LINK Evolution mit Online-Anbindung. Das serienmäßige Gerät funktioniert dank des 7-Zoll (18-Zentimeter)-Touchscreen-Monitors wie ein Tablet-Computer, der fest in die Armaturentafel integriert ist. Klare, logische Menüs und Icons erlauben die intuitive Bedienung, ohne den Fahrer vom Verkehrsgeschehen abzulenken. Über die Basisfunktionen Radio, Telefonie, Navigation, Multimedia und Fahrzeuginformationen hinaus ist die Nutzung von Applikationen möglich, die sich aus dem Renault R-LINK Internet Store herunterladen lassen.
Bereits vorinstalliert ist eine App mit Tipps für eine besonders sparsame Fahrweise. Außerdem kann der Fahrer mit dem System Art und Zeitpunkt der Ladung programmieren und auf seine E-Mails zugreifen. Alternativ zum Touchscreen-Monitor lässt sich das System per Lenkradfernbedienung oder Spracherkennung steuern. Die speziell an die Anforderungen von Elektrofahrzeugen angepasste TomTom-Navigation ermittelt bei der Routenwahl die Restreichweite, schlägt die energieeffizienteste Strecke vor und informiert über die nächstgelegenen Ladestationen.
Mehr Flexibilität durch vernetzte Services
Mit vernetzten Services wie „My Z.E. Inter@ctive” lässt sich die Flexibilität des ZOE weiter steigern. Der Dienst erlaubt es, die Batterieladung und die Vorklimatisierung des Fahrzeuginnenraums aus der Ferne per PC oder Smartphone zu programmieren und zu steuern. Außerdem kann der ZOE Besitzer Reichweite und Ladedauer abfragen.
Vorbildliche Aerodynamik steigert Effizienz
Die intelligent konzipierten und geschickt im Fahrzeug platzierten Elemente des Elektroantriebs ermöglichen ein völlig neues Fahrzeugdesign. Kennzeichen ist die aerodynamische Form mit kurzer Motorhaube und tropfenförmigem Heck. Der cw-Wert von 0,329 gehört zu den besten der Klasse. Dazu tragen auch die speziell geformten Radabdeckungen beziehungsweise Leichtmetallräder bei.
Reichhaltige Ausstattung ab Werk
Der ZOE überzeugt schließlich auch durch seine hochwertige Komfortausstattung. Bereits die Basisversion Life beinhaltet das multifunktionale Renault R-LINK Evolution-System, die Klimaautomatik, den Tempopiloten mit Geschwindigkeitsbegrenzer, die Berganfahrhilfe Hill Start Assist und den CHAMELEON CHARGER für eine breite Ladespanne mit Leistungen zwischen 2,3 und 22 kW. In der Ausstattung Intens kommen Licht- und Regensensor, Einparkhilfe hinten inklusive Rückfahrkamera, das Radio „3D Sound by Arkamys”, das schlüssellose Zugangs- und Startsystem Keycard Handsfree und Leichtmetallräder im 16-Zoll-Format hinzu.
Für luxuriösen Komfort steht das optionale BOSE Edition-Paket für den ZOE Intens. Zusätzlich zur Z.E. 40 Batterie umfasst es unter anderem elektrisch anklappbare Außenspiegelgehäuse, ein DAB+-Digitalradio und das hochwertige BOSE Soundsystem mit sieben Lautsprechern. Hinzu kommen Ledersitze, vorne mit Sitzheizung, Lederlenkrad, mit Leder bezogene Türinnenverkleidungen mit gepolsterter Armauflage vorne sowie der Handbremshebel mit Lederverkleidung. Äußeres Kennzeichen sind glanzgedrehte 16-Zoll-Leichtmetallräder mit schwarzem Dekor.
Verdoppelung der Reichweite seit dem Marktdebüt
Der Renault ZOE startete seine Modellkarriere 2012 mit einer Lithium-Ionen-Batterie, die eine Reichweite von 210 Kilometern erlaubte. Als nächste Evolutionsstufe erhielt er 2015 erstmals ein komplett in Eigenregie entwickeltes E-Aggregat, das den Aktionsradius des Kompaktmodells auf 240 Kilometer verlängerte. Die neu entwickelte optionale Z.E. 40 Lithium-Ionen-Batterie erhöht die Distanz, die das Kompaktmodell zurücklegen kann, auf 400 Kilometer. Dies entspricht nahezu einer Verdoppelung der Reichweite in nur viereinhalb Jahren und bekräftigt die führende Rolle des ZOE unter den erschwinglichen „Zero Emission”-Modellen.
Das Elektroauto Renault Zoe kann ab sofort mit einer Reichweite von 400 Kilometern bestellt werden, die neue Variante kostet nur 24.900 Euro.
Das Elektroauto Renault Zoe ist im Juli 2016 auf Platz 1 der Neuzulassungen.
Bisher gab es das Elektroauto Renault Zoe mit einer Reichweite von um die 240 Kilometern (Batteriekapazität: 22 Kilowattstunden), vor ein paar Wochen wurde bereits die höhere Reichweite angekündigt.
Seit heute kann man sich endlich auch die Variante mit der großen Batterie (41 kWh Kapazität) bestellen, gleichzeitig besteht nun endlich auch die Möglichkeit, den Energiespeicher zu kaufen, anstatt ihn wie früher nur mieten zu können.
Den Zoe mit der großen Reichweite gibt es in folgenden Ausstattungslinien:
Zoe Life: 24.700 Euro (zuzüglich der Batteriemiete)
Zoe Intens: 26.700 Euro (zuzüglich der Batteriemiete)
Zoe Bose Edition: 29.400 Euro (zuzüglich der Batteriemiete)
Die Modellvarianten mit der kleineren Batterie, welche für eine Reichweite von bis zu 240 Kilometern reicht, bleibt weiterhin im Angebot. Hier beginnen die Verkaufspreise bei 22.100 Euro (Life) und 23.900 Euro (Intens).
Wer die Batterieeinheit mieten will, muss hierfür mindestens 59 Euro (für die „kleine“ Batterie) und 69 Euro für die große Batterie pro Monat bezahlen. Die Miethöhe ist abhängig von der gewünschten Mietlaufzeit und auch von den jährlich gefahrenen Kilometern.
Mit dem Marktstart der großen Batterie kann man die Energiespeicher auch kaufen, diese kosten unabhängig von der Modellvariante 8.000 Euro.
Die Batterie für das Elektroauto Renault Zoe kann man nun endlich auch kaufen
Ob man die Batterieeinheit für den Zoe mieten oder doch lieber kaufen will, hängt von vielen Faktoren ab und ist auch immer etwas vom persönlichen Empfinden abhängig.
Denn die im Kaufpreis enthaltene Batterie-Garantie gilt 8 Jahren oder 160.000 Kilometer, je nach dem was zuerst Eintritt. So will der französische Autohersteller eine Leistungsfähigkeit von 66 Prozent des Energiespeichers gewährleisten.
Wer sein Elektroauto mehr als 30.000 Kilometer pro Jahr bewegen will und es nicht innerhalb von 5 Jahren wieder verkaufen will, kann mit dem Kauf der Batterie Geld sparen.
Alternativ kann man den neuen „Z.E. Unlimited“-Tarif nutzen, dieser bietet eine unbegrenzte jährliche Laufleistung ohne Kilometerbegrenzung. Pro Monat werden dann aber 119 Euro pro Monat fällig,was pro Jahr 1.428 Euro sind – nach 5 Jahren hat man dann 7.140 Euro allein für die Batteriemiete bezahlt.
Allerdings hat man bei der Miete den Vorteil, dass man nach der Mietlaufzeit (abhängig vom Mietvertrag) eine neue Batterieeinheit für sein Elektroauto erhält. So verfügt man dann wieder über eine Reichweite, wie zum Zeitpunkt des Kaufes des PKW.
Wer schlecht abschätzen kann, wie viel Kilometer pro Jahr gefahren werden und auch noch nicht weiß, wie lange er den Zoe behalten will, sollte sich den „Z.E. Flex“ Tarif anschauen: Hier zahlt man 59 Euro pro Monat für die 22-kWh-Batterie und 69 Euro für die neue Z.E. 40-Batterie mit 41 kWh Kapazität, wer mehr fahren will/muss, zahlt je 2.500 Kilometer 10 Euro (mehr) pro Monat.
Das Elektroauto Renault Zoe mit der 41 kWh großen Batterie und der Reichweite von bis zu 400 Kilometern kann ab sofort bestellt werden, beim Händler steht er ab Januar 2017.
Im 1. Quartal 2016 hat das Elektroauto Renault Zoe in Deutschland einen Marktanteil von 25,8 Prozent erreicht, damit ist es der am besten verkaufte Stromer in der Bundesrepublik.
Zwei Exemplare des Elektroauto Renault Zoe auf der CeBit in Hannover.
Renault kann mit seinem Zoe viele Menschen begeistern, denn nicht anders lässt es sich erklären, dass der Autohersteller im 1. Quartal 2016 in Deutschland mit dem Elektro-Kleinwagen einen Marktanteil von 25,8 Prozent erzielen konnte. So wurden im Zeitraum von Januar bis inklusive März 601 E-Autos vom Typ Zoe ausgeliefert, gegenüber dem Vorjahreszeitraum konnte der Absatz um 207 Prozent gesteigert werden.
Laut Renault wurden 287 Zoe im 1. Quartal an Privatkunden verkauft, dies sind 826 % mehr als im 1. Quartal 2015. Der Marktanteil bei den Privatverkäufen lag bei 50,1%.
Olivier Gaudefroy (Vorstandsvorsitzender der Renault Deutschland AG) sagt:
„Der Markterfolg des ZOE in Deutschland zeigt einmal mehr, wie sehr das Konzept des ZOE den Wünschen der Elektrofahrzeugkunden entspricht: ein erschwingliches E-Auto mit alltagstauglicher Reichweite, guten Fahrleistungen und einer Auswahl unterschiedlicher Ladeoptionen“…
„Zusätzlich ermöglicht es der unternehmenseigene Elektrobonus von 5.000 Euro, den ZOE zum Preis eines vergleichbaren Modells mit Dieselmotor zu fahren.“
Im Jahr 2015 konnte Renault in Deutschland insgesamt 1.787 Einheiten des Zoe ausliefern, 797 Stück waren hiervon Erstzulassungen auf dem Privatkundenmarkt.
Aber auch europaweit liegt der ZOE in der Kundengunst ganz vorn: So wurde der Elektroflitzer in ganz Europa 18.500 abgesetzt, dies macht einen Marktanteil von um die 19 Prozent aus.
Kauf-Akku könnte mehr Käufer anlocken
Die Reichweite des Renault Zoe liegt derzeit bei 240 Kilometern, im Jahr 2017 soll eine größere Batterieeinheit verbaut werden, welche eine Reichweite von bis zu 300 Kilometern bietet.
Da Renault den Stromspeicher für den Zoe in Deutschland nur vermietet, kostet das Elektroauto nur 16.500 Euro. Dieser günstige Verkaufspreis kommt auch dadurch zu Stande, dass Renault derzeit einen „Elektrobonus“ in Höhe von 5.000 Euro anbietet.
Die Batterieeinheit muss für mindestens 49 Euro pro Monat (abhängig von der jährlichen Fahrleistung) gemietet werden, dieses Batteriemiet-Modell hat Vor- und einen Nachteile:
Der große Vorteil ist, dass man bei der Anschaffung viel Geld spart, da die Akkuzellen nicht zum Kaufpreis gehören. Derzeit machen die Akkumulatoren etwa ein Drittel des Kaufpreises eines E-Autos aus.
Ein weiterer Vorteil ist, dass man die Akkuzellen in der Regel nach der Vertragslaufzeit gegen neue tauschen kann.
Zu den Nachteilen gehört meiner Meinung nach, dass man sich so monatliche Fixkosten an das Bein bindet.
Ein weiterer großer Nachteil ist, dass man pro Jahr nur eine bestimmte Menge an Kilometern fahren darf.
Fairerweise muss man an dieser Stelle aber sagen, dass die Batteriemiete bei 30.000 Kilometern pro Jahr und einer Vertragslaufzeit von 48 Monaten bei nur 142 Euro liegt – so zahlt man in den 4 Jahren für die Batterie 6.816 Euro.
Wer eine weite Fahrt plant, erhält von Renault für solche Fälle kostenlos den Renault Clio. Auf diese Weise muss man zwar leider mit einem Verbrenner fahren, aber dafür wird die jährliche Kilometerlaufleistung nicht beeinflusst.
In Deutschland ist das Elektroauto Renault Zoe mit einem Anteil von 33,6 Prozent das beliebteste E-Auto, so wurden im Jahr 2015 ganze 797 Einheiten an Privatpersonen verkauft.
Elektroauto Renault Zoe
Der Renault ZOE ist der unangefochtene Bestseller bei den Elektrofahrzeugen auf dem deutschen Privatkundenmarkt, so wechselten im Jahr 2015 stolze 797 Fahrzeuge der batteriebetriebenen Kompaktlimousine in die Hände privater Abnehmer.
Dies entspricht einem Anteil von 33,6 Prozent aller privaten Neuzulassungen in dem Marktsegment und einer Steigerung von 155 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Damit ist jedes dritte an einen Privatkunden verkaufte Elektrofahrzeug ein Renault. Zum Vergleich: Der nächstbeste Wettbewerber im Privatmarkt kam auf 496 Einheiten. Insgesamt setzte Renault 2015 in Deutschland 1.787 ZOE ab.
Olivier Gaudefroy (Vorstandsvorsitzender der Renault Deutschland AG) sagt:
„Der Erfolg des ZOE im Privatkundenmarkt bestätigt, dass Renault mit dem Modell den Nerv der Elektroauto-Kunden trifft”
„Dank unseres eigenen Elektrobonus von 5.000 Euro und mit einem Einstiegspreis von 16.500 Euro ist der Renault ZOE als erstes Elektroauto für breite Kundenkreise erschwinglich.”
Auch international ist der kompakte Fünftürer erfolgreich. So war das Renault Modell 2015 die Nummer eins auf dem europäischen Elektrofahrzeugmarkt und erzielte 18.500 Neuzulassungen sowie einen Marktanteil von knapp 19 Prozent.
Die Reichweite des Stromers liegt bei bis zu 240 Kilometern, damit reicht dies für die meisten Fahrten von Privatpersonen. Zu den innovativen Features an Bord des kompakten Fünftürers zählen die energiesparende Klimatisierung nach dem Prinzip einer Wärmepumpe und das patentierte Ladesystem „Chameleon® Charger”, das es ermöglicht, die Lithium-Ionen-Batterie auf vier Arten mit Energie zu versorgen. Per Schnellladung an einer 400-Volt-Drehstrom (AC)-Station stehen je nach Ladeleistung bereits nach einer Stunde wieder 80 Prozent der Ladekapazität zur Verfügung.
Der E-Motor des ZOE leistet 65 kW/88 PS. Das Maximaldrehmoment von 220 Nm steht bereits beim Anfahren zur Verfügung, was eine kraftvolle Beschleunigung ermöglicht.
Die Batterieeinheit für bei den E-Autos von Renault nicht mit gekauft, diese muss daher separat gegen eine monatliche Gebühr gemietet werden. Zwar hat man dann wieder monatliche Kosten von über 60 Euro im Monat, dafür erhält man aber schneller eine „frische“ Batterieeinheit mit einer vollen Kapazität.
Für das Elektrofahrzeug Renault Twizy gibt es ab sofort einen Elektrobonus in Höhe von 2.000 Euro, somit kann man den Stadtflitzer bereits ab 4.950 Euro kaufen.
Das Elektroauto Renault Twizy gibt es dank Elektrobonus 2.000 Euro günstiger. Bildquelle: Renault
Der Autohersteller Renault bietet den Twizy nun 2.000 Euro günstiger an, dies wird durch den vom Autobauer genannten Elektrobonus möglich. Den Elektroflitzer gibt es in der 45 als auch in der normalen Version, mit der 45 Variante kann man bis zu 45 km/h fahren, somit kann diese mit einem entsprechenden Führerschein und Kennzeichen bereits ab 16 Jahren gefahren werden.
Mit der normalen Version kann man bis zu 100 Kilometer weit fahren, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 80 km/h.
Um den Bonus zu erhalten, muss die Batterieeinheit geleast werden. So fallen pro Monat Kosten in Höhe von mindestens 30 Euro für den Stromspeicher an, die Jahreslaufleistung liegt dann bei 2.500 Kilometer und die Vertragslaufzeit beträgt 36 Monaten.
Das Angebot ist bis zum 30.04.2016 gültig.
Den Elektrobonus hat Renault im letzten Jahr bereits für das Elektroauto Zoe angeboten, allerdings lag dieser damals bei 5.000 Euro.
Wer ein Auto für die Fahrt zur Arbeit benötigt und nicht weit fahren muss, kann mit dem Twizy glücklich werden. Denn die meisten Fahrtziele liegen bei vielen Menschen sicherlich im Umkreis von höchstens 20 bis 30 Kilometer.
Zwar bietet der Twizy nicht so viel Platz, wie zum Beispiel der Zoe, aber dafür nimmt er auch wenig Platz weg.
Und während es den kleinen Stromer zur Markteinführung im Jahr 2012 noch ohne Seitenscheiben gab, können diese regulär optional dazu bestellt werden. Am Anfang musste man noch einen Drittanbieter auswählen, der die Kunststoffscheiben verschickt hat.
Mich stört immer etwas die Tatsache, dass manche Autohersteller die Batterie nur vermieten wollen und das man sie nicht kaufen kann. Denn so hat man immer monatliche Kosten und muss immer auf die gefahrenen Kilometer achten, da man ansonsten „Strafgebühren“ zahlen muss, wenn man die Jahreslaufleistung übertreten hat.
Der Vorteil ist aber, dass man die Batterie nach ein paar Jahren (also am Ende der Vertragslaufzeit) gegen eine neue tauschen kann. Denn bei den derzeitigen Batterieeinheiten kann es in seltenen Fällen zu einem größeren Kapazitätsverlust kommen – wobei ich mit größer etwa 15 Prozent innerhalb von 3 Jahren meine.
Mein Fazit:
Wer sich überlegt, einen Kleinstwagen zuzulegen und elektrisch fahren möchte, sollte sich das Angebot für das Elektroauto Renault Twizy einmal näher angucken (das Angebot gilt noch bis zum 30.4.2016).
Hier geht es direkt zu der entsprechenden Seite: Angebote Twizy
Für das Elektroauto Nissan Leaf gibt es derzeit ein paar gute Angebote seitens des Herstellers, so kann man das reine Fahrzeug bereits für 99 Euro pro Monat finanzieren (oder es für 249 Euro inkl. Stromspeicher leasen).
Das Elektroauto Nissan Leaf.
In den nächsten Wochen wird wahrscheinlich die 2016er Variante des Leaf von Nissan auf den Markt kommen, daher versucht der japanische Hersteller vermutlich noch seine Restbestände der aktuellen Variante schnellstmöglich an den Kunden zu bringen.
Die Hauptneuerung beim neuen Leaf ist die Batterieeinheit, bei dieser kann man sich vermutlich zwischen einer 25 und einer 30 kWh großen Variante entscheiden.
Die Reichweite beträgt mit dem großen Stromspeicher 250 Kilometer, mit der 25 kWh großen Batterie kommt man laut Hersteller noch bis zu 199 km weit.
Elektrobonus in Höhe von 5.200 Euro macht den Leaf günstig
Wem es nicht auf die ca. 51 Kilometer mehr Reichweite pro Batterieladung ankommt, der kann dank ein paar guten Angeboten seitens Nissan kräftig sparen.
So gewährt der Autobauer noch bis zum 30.09.2015 den Elektrobonus in Höhe von 5.200 Euro (gültig für alle Leaf-Modelle, für Privat- und Geschäftskunden), wer beispielsweise den Leaf Visio kauft, zahlt statt 23.790 Euro nur noch 18.590 Euro – bei diesem Rechenbeispiel muss die Batterie für monatlich mindestens 79 Euro geleast werden.
Das Elektroauto mit nur 99 Euro pro Monat finanzieren
Man kann den Stromer auch für 99 Euro pro Monat (zuzüglich Batteriemiete) finanzieren, die groben Eckdaten der Musterrechnung:
Monatliche Rate: 99 Euro (Dauer: 48 Monate)
Monatliche Batteriemiete: ab 79 Euro (abhängig von der jährlichen Fahrleistung)
Anzahlung: 3.188 Euro
Schlussrate: 12.395 Euro
Natürlich kann man auch andere Zahlungsmodalitäten aushandeln, daher ist das oben genannte nur eine Musterrechnung seitens Nissan.
Leasing bereist ab 249 Euro (inklusive Batterie)
Für Privatleute gibt es ein attraktives Leasingangebot im Rahmen des Sonderverkaufsprogramms eVPP (electric Vehicle Purchasing Program) von Nissan.
Das Angebot richtet sich laut des Autoherstellers an Mitarbeiter von am eVPP-Programm teilnehmenden Unternehmen, die auf diese Weise ihren Bezug zu erneuerbaren Energien und zur Elektromobilität unterstreichen wollen.
Also an Mitarbeiter dieser Firmen, die eine Affinität zu alternativen Antriebskonzepten haben und es spannend finden, mit Elektroautos zu fahren.
Für das ausschließlich an Privatkunden gerichtete Angebot hat Nissan eine attraktive Leasing-Rate von 249 Euro ohne Anzahlung kalkuliert, mit einer Laufzeit von 48 Monaten oder 10.000 Kilometer Fahrstrecke pro Jahr.
Insgesamt gewährt das um weitere Sonderkonditionen erweiterte Angebot einen Preisvorteil von über 25 Prozent gegenüber dem Listenpreis.
Das Elektroauto Nissan e-NV200 kommt am 7. Juli 2014 auf den Markt und es verfügt über das Potenzial, die Transportwelt zu revolutionieren.
Der e-NV200 erinnert nicht zufällig an den Leaf, denn die besten Eigenschaften wurden von dem Erfolgsstromer übernommen, dank seines variablen nutzbaren Laderaum ist der Elektro-Van für Unternehmen und Familien gleichermaßen gut geeignet.
Elektroauto Nissan e-NV200 im Industriehafen von Barcelona.
Der Verkaufsstart für das Elektroauto Nissan e-NV200 beginnt am 7. Juli 2014 und ich hatte bereits im Vorfeld die Möglichkeit, dass neuste Serien-Elektrofahrzeug von Nissan in Barcelona selbst zu testen, wo er auch produziert wird.
Das Elektromobil e-NV200 ist der große Bruder in der Stromerfamilie von Nissan, denn in ihm steckt viel vom Elektroauto Nissan Leaf. So wurden einige Schlüsselkomponenten vom Leaf übernommen und dennoch sind etwa 30 Prozent aller Teile neu, so wurden viele Details modifiziert oder sogar neu konstruiert.
Es wurden Änderungen an dem Exterieur-Design und dem Innenraum vorgenommen, ebenfalls wurde das Fahrwerk neu abgestimmt. Im Antriebsstrang des Stromers kommen ein neues Batteriepaket und ein leistungsstärkeres regeneratives Bremssystem zum Einsatz.
Die Batterieeinheit des e-NV200 verfügt – wie der Leaf – über 48 Lithium-Ionen Akkuzellen mit einer Gesamtspeicherkapazität von 24 kWh.
Hier sind die einzelnen Lithium-Ionen Akkuzellen der Batterieeinheit im Elektroauto Nissan e-NV200 zu sehen.
Vor dem Marktstart wurde der e-NV200 bereits von zahlreichen Unternehmen auf seine Praxistauglichkeit getestet, dazu gehören DHL, FedEx, Coca Cola, DHL, British Gas, die japanische Post, Blumen- und Gemüsehändler – nach dem Test wurden dann noch ein paar Verbesserungen vorgenommen.
Ohne Rückbank passen zwei Europaletten (hintereinander) in den Elektrotransporter, die Ladefläche beträgt (ohne Rückbank) insgesamt 4,3³ (Kubikmeter) – so ist der Laderaum 2,04 Meter lang und an der schmalsten Stelle 1,22 Meter breit.
Bei Bedarf kann der Laderaum sogar auf bis zu 2,80 Meter verlängert werden, hierfür muss die Trennwand und die Beifahrersitzlehne umgeklappt werden.
Den Stromer gibt es in 3 Varianten: Kastenwagen, Kombi und Evalia (die Kombi- und die Evalia-Version bieten Platz für fünf Personen.
Unabhängig von seinen Transportaufgaben kann der elektrische Lastenesel gleich drei Aufgaben übernehmen:
1. Umweltfreundliches Fahrzeug
2. Pufferspeicher (für Strom)
3. Virtuelles Kraftwerk
Das Elektroauto Nissan e-NV200 wird in Barcelona produziert.
Die Batterieeinheit kann über drei Wege aufgeladen werden: CHAdeMO (34A, 80 % = Dauer: ca. 30 Minuten; 100 % = 4 Stunden), Wallbox (16A, 8 Stunden = 100 Prozent)oder eine normale Steckdose (10A; 100 % = Ladedauer ca. 12 Stunden). Und über den CHAdeMO-Standard ist der E-Lieferwagen auch in der Lage, Vehicle2Grid und Vehicle2Building Systems zu unterstützen.
In
Der elektrisch angetriebene Van macht nicht nur als Transportfahrzeug, sondern auch als Familienfahrzeug eine gute Figur. Denn es gibt ihn mit 2 oder mit 5 Sitzplätzen, so dass man auch gut als fünfköpfige Familie elektrisch unterwegs sein kann und trotzdem noch genug Platz im Kofferraum hat, denn mit der Rückbank fasst der Kofferraum noch 2,27 Kubikmeter.
Als in Barcelona der erste e-NV200 vom Band gelaufen ist, sagte Andy Palmer (Chief Planning Officer, Nissan Motor Co. Ltd.):
„Dies ist ein richtungsweisender Tag für Nissan. Elektroautos gelten heute nicht mehr als Nischenfahrzeuge. Doch während viele Hersteller gerade erst ihr erstes Zero-Emission-Fahrzeug auf den Markt bringen, bekleidet Nissan hier bereits eine Vorreiterrolle. Wir sind sehr stolz darauf, dass der Nissan Leaf als weltweit meistverkauftes Elektroauto bereits über 110.000 Kunden mit seinem leisen und entspannten Fahrverhalten erfreut.“
Motor und Batterie
Angetrieben wird der Nissan e-NV200 vom aus dem Nissan Leaf bekannten Wechselstrom-Synchronmotor zweiter Generation, dieser Elektromotor leistet 80 kW/109 PS und entwickelt ein maximales Drehmoment von 254 Nm. Trotz des veränderten Anordnung besteht das Batteriepaket analog zum Leaf aus 48 Modulen und weist mit 24 kWh auch die gleiche Kapazität auf.
(Die Batteriezellen werden übrigens im englischen Nissan Werk Sunderland produziert.)
Die Höchstgeschwindigkeit ist bei dem e-NV200 auf 120 km/h begrenzt, den Sprint von 0 auf 100 km/h meistert er trotzdem in 14 Sekunden. Übrigens ist er im Betrieb nur maximal 26dB laut.
Es kann eine maximale Nutzlast von 770 Kilogramm transportiert werden, dank der 254 Nm Drehmoment kann man so sogar Steigungen von bis zu 30 Prozent erklimmen.
Nach dem neuen europäischen Messzyklus NEFZ (Neuer Europäischer Fahr-Zyklus) reicht eine Batterieladung des e-NV200 für bis zu 170 Kilometer. Für den Großteil der Kunden wird dies ausreichen, denn 35 Prozent aller kommerziell eingesetzten leichten Transporter werden täglich nie mehr als 120 Kilometer bewegt.
Der Praxistest des Elektroauto Nissan e-NV200
Im Rahmen des Event durften wir mit den verschiedenen Versionen des Elektroauto Nissan e-NV200 die Gegend rund um und in Barcelona erkunden, um die Möglichkeiten des Elektrovans zu demonstrieren, gab es auch ein paar Stationen, an denen man zum Beispiel die Batterieeinheit in einem Parkhaus in Barcelona aufladen konnte.
Aber auch ein paar Spiele waren dabei, so sollte man zum Beispiel mit ein paar Kisten möglichst genau die 770 kg Ladung im Laderaum verteilen, bei einem anderen Spiel bestand die Aufgabe darin, möglichst viel Badespielzeug innerhalb von 20 Sekunden in das Fahrzeug zu bekommen.
Bei einem der getesteten Vans gab es mangels des geschlossenen Laderaums keinen Rückspiegel, so war es für mich in der ersten Zeit etwas ungewohnt, nur die 2 Seitenspiegel zur Verfügung zu haben. Aber dafür hatten wir eine Rückfahrkamera zur Verfügung, welche im Infotainmentsystem integriert ist.
Von dem Fahrverhalten her unterscheidet sich der e-NV200 nicht stark vom Leaf, aber das leichte Lenkradspiel ist etwas gewöhnungsbedürftig.
Die wichtigsten Informationen bekommt man als Fahrer über ein LED-Displays, einem fällt sofort eine digitale Geschwindigkeitsanzeige mit drei kleineren, darunter angeordneten Anzeigen für Ladezustand, aktuelle Reichweite sowie Motorleistung und Rekuperation (Energierückgewinnung beim Bremsvorgang) auf.
Ein menügesteuertes Multifunktions-Display liefert zusätzliche Informationen: Dazu zählen ein Energieverbrauchs-Protokoll, ein Tages- und Gesamtkilometerzähler, eine Reifendruckanzeige sowie Angaben zu Datum, Uhrzeit und Außentemperatur.
Eine gelbe Warnlampe macht auf zu hohe Temperaturen in der Batterie aufmerksam; kühlt der Akku ab, wechselt sie die Farbe in Blau.
In Barcelona werden wird der e-NV200 auch als Taxi eingesetzt, dennoch sind die Menschen anscheinend noch nicht wirklich an elektrisch fahrende Fahrzeuge gewöhnt. Denn gerade bei den Seitenstraßen sind bei größerem Fußgängeraufkommen ab und zu Menschen auf der Straße lang gegangen, da diese das heranfahrende Fahrzeug nicht gehört haben, musste ich mehrmals mit der Hupe auf mich aufmerksam machen.
Als Fazit kann ich sagen, dass man mit dem Elektroauto Nissan e-NV200 im Transportbereich als auch als Familie glücklich wird.
So viel kostet das Elektroauto Nissan e-NV200
Die Kastenwagenversion kostet inklusive Batterie 25.058 Euro brutto (wird die Batterieeinheit geleast, kostet der Wagen nur 20.100 Euro (brutto)).
Der Kombi beginnt preislich bei 34.458 Euro, der Evalia fängt bei 36.000 Euro an.
Es kam auch die Frage auf, warum es das Elektrofahrzeug nicht mit einem Range-Extender gibt, hier nennt Nissan zwei Hauptgründe, warum dies nicht angeboten wird:
35 Prozent fahren mit einem Van nicht weiter als 120 Kilometer weit.
Würde ein zusätzlicher Motor die Kosten steigern.
Gegenüber einem vergleichbaren Fahrzeug mit einem Verbrennungsmotor liegt die Kostenersparnis bei ca. 40 bis 50 Prozent (bzw. bei 700 Euro pro Jahr (bei einer angenommenen Fahrleistung von 15.000 Kilometern pro Jahr)), hierbei ist unter anderem Berücksichtigt, dass man keine Ölwechsel mehr durchführen lassen muss und nur noch die Scheibenwischerflüssigkeit nachfüllen muss.
Sonstiges
Die Lieferzeit wird übrigens bei etwa drei Monaten liegen.
Dakombiniert Nissan die besten Gene des Leaf (World Car of the Year 2011) mit dem Klassenbesten und extrem variabel nutzbaren Laderaum des NV200 (International Van of the Year 2010).
In Europa hat Nissan bereits 1.100 CHAdeMO-Schnellladestationen installiert, in Deutschland sind es derzeit 60 Stück (bis Ende des Jahres sollen es 100 werden) – der Fokus liegt auf den sogenannten Multistandard-Ladestationen.
