In Stuttgart kommt der Brennstoffzellenbus Mercedes‑Benz eCitaro zum Einsatz

[28.07.2018] Die Stuttgarter Straßenbahnen setzen auf den vollelektrischen Mercedes‑Benz eCitaro als Gelenkbus, dieser erzeugt die benötigte Energie per Brennstoffzelle.

Der Elektrobus Mercedes-Benz e-Citaro verfügt über eine Brennstoffzelle. Bildquelle: Daimler AG
Der Elektrobus Mercedes-Benz e-Citaro verfügt über eine Brennstoffzelle. Bildquelle: Daimler AG

Die Stuttgarter Straßenbahnen AG (SSB) wird als erster Verkehrs­betrieb den künftigen Mercedes‑Benz eCitaro Gelenkbus sowie den eCitaro Gelenkbus mit Brennstoffzelle als Range Extender im Praxiseinsatz erproben. Eine entsprechende Absichtserklärung haben heute Fritz Kuhn, Oberbürger­meister der Landeshauptstadt Stuttgart, Wolfgang Arnold, Vorstandssprecher und Technischer Vorstand SSB AG, sowie Till Oberwörder, Vorsitzender der Geschäftsleitung Daimler Buses, unterzeichnet. Die Lieferung von insgesamt vier Gelenkbussen wird zwischen 2020 und 2022 erfolgen.

Vollelektrischer Mercedes-Benz eCitaro: lokal emissionsfrei und leise

Fritz Kuhn (Oberbürgermeister der Stadt Stuttgart) sagte:

„Wir haben immer gesagt, wir brauchen saubere Busse in Stuttgart, um unsere Klimaschutz- und Luftreinhalte-Ziele zu erreichen. Ich freue mich deshalb, dass es Daimler nun gelungen ist, als erster deutscher Hersteller, einen komplett elektrischen Stadtbus auf den Markt zu bringen. Elektromobilität ist ein wichtiger Baustein für bessere Luft in unseren Städten.“

Wolfgang Arnold, Vorstandssprecher und Technischer Vorstand SSB AG: „Für die SSB ist eine emissionsfreie und geräuscharme Mobilität ein wesentliches Ziel. Wir testen im täglichen Betrieb verschiedene emissionsarme Antriebe, um diese gemeinsam mit dem Hersteller auf den Leistungsstand konventionell angetriebener Fahrzeuge zu bringen. Wir kommen dem Ziel der emissions­freien Zukunft mit diesen Fahrzeugen ein großes Stück näher.“

Till Oberwörder (Leiter Daimler Buses):

„Die SSB ist seit vielen Jahren für uns ein hochgeschätzter Partner. Wir freuen uns sehr, dass die SSB auf unserem vollelektrisch angetriebenen eCitaro setzt. Diese Absichtserklärung eines großen Verkehrsbetriebs untermauert, dass wir mit unserer erst kürzlich vorgestellten Strategie richtig liegen, den eCitaro mit verschiedenen Batterie­technologien und einer Reichweitenverlängerung durch Brennstoffzelle zu ergänzen.“

Die vier Gelenkbusse sollen bevorzugt auf der künftigen Innenstadt-Schnell­buslinie X1 der SSB eingesetzt werden. Sie wird das Stadtzentrum Stuttgarts mit dem Stadtteil Bad Cannstatt verbinden. Die Erprobung der Fahrzeuge im Betrieb ist zunächst auf jeweils zwei Jahre angelegt. Über seine Servicemarke Omniplus gewährleistet Daimler Buses den technischen Kundendienst einschließlich des Einsatzes von speziell geschulten Mitarbeitern.

Mercedes-Benz eCitaro: Die nächsten Schritte sind bereits definiert

Mercedes‑Benz präsentierte den vollelektrisch angetriebenen Mercedes‑Benz eCitaro erstmals im Juli dieses Jahres auf der IAA Vorschau Daimler Buses in Mainz. Er deckt dank seines innovativen und energiesparenden Thermo­managements mit einer Batteriekapazität von bis zu 243 kWh bereits rund ein Drittel aller Stadtbusstrecken ab.

Gleichzeitig hat Daimler Buses bereits die nächsten Entwicklungsschritte des eCitaro angekündigt: Mit der nächsten Stufe der Batterietechnik und entsprechend größerer Kapazität deckt der eCitaro bereits ab 2020 rund 50 Prozent aller Strecken ab. Im gleichen Schritt startet der eCitaro als Gelenkbus. Kurz darauf folgt der eCitaro mit Brennstoffzelle als Range Extender zur weiteren Steigerung der Reichweite. In dieser Variante kann der vollelektrisch angetriebene Omnibus rund 400 Kilometer weit fahren. Mit einer Streckenabdeckung von annähernd 100 Prozent kann er somit konventionell angetriebene Stadtbusse nahezu deckungsgleich ersetzen.

Bestseller Citaro ist auch in Stuttgart die Nummer eins

Der Mercedes‑Benz Citaro gilt mit mehr als 50 000 ausgelieferten Exemplaren als der Bestseller unter den Stadtlinienbussen. Mercedes‑Benz fertigt ihn in einer Vielzahl von Karosserievarianten. Vom Citaro ist ebenfalls der vier­achsige Großraumbus CapaCity abgeleitet. Ebenso vielfältig wie Karosserien und Ausstattungen ist der Antrieb. Es gibt den Citaro mit emissionsarmen Dieselmotoren nach Abgasstufe Euro VI, als Citaro hybrid, mit Gasmotor als Citaro NGT und jetzt als vollelektrisch angetriebenen eCitaro.

Die SSB gehört zu den Nutzern von Citaro Bussen der ersten Stunde. Die weit überwiegende Anzahl der rund 260 Omnibusse der SSB besteht aus Mercedes‑Benz Citaro, die meisten von ihnen Gelenkbusse des Typs Citaro G. Die Stuttgarter sind seit vielen Jahren ein sehr innovationsfreudiger Partner von Mercedes‑Benz. So wurden zum Beispiel in Stuttgart im Rahmen eines europäischen Projekts über mehrere Jahre hinweg erfolgreich Mercedes‑Benz Citaro der ersten Generation mit lokal emissionsfreiem Brennstoffzellenantrieb erprobt. Mit diesen Stadtbussen sammelten die SSB und Mercedes‑Benz wertvolle Erfahrungen, die sich jetzt beim neuen eCitaro sowie bei den bereits angekündigten Weiterentwicklungen auszahlen.

Via: Daimler

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Kai

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