Mein Elektroauto

(24.09.2011)

Das Elektroauto B-Klasse E-Cell Plus von Mercedes-Benz wird derzeit auf der IAA 2011 in Frankfurt präsentiert. Dies ist das erste Elektrofahrzeug vom Mercedes mit einem Range-Extender und einem Elektromotor.

Bereits im Jahr 2009 hat Mercedes-Benz eine B-Klasse E-Cell Plus präsentiert, diese ging jedoch nie in die Serienproduktion. Das soll diesmal anders sein – derzeit handelt es sich noch um ein Konzeptauto – jetzt ist geplant, das 2014  der Serienstart für die B-Klasse mit Range-Extender sein soll.

Die B-Klasse E-Cell Plus unterscheidet sich vor allem technisch von den bisher bekannten Elektroautos mit Range-Extender. Der verbaute Dreizylinder Motor mit 1,0 Litern Hubraum und einer Leistung von 50 kW / 68 PS dient nicht nur als Stromaggregat sondern treibt ab einer Geschwindigkeit von 60 km/h auch die Vorderräder an. Der bis 60 km/h alleine arbeitende Elektromotor bietet bis zu 100 kW / 136 PS Leistung und wird von an der haushaltsüblichen Steckdose aufladbaren Lithiumionen-Batterien bis zu einer Reichweite von 100 km mit Strom versorgt.
Ist die Batterien bis zu einem gewissen Wert leer gefahren springt der Verbrennungsmotor ein und sorgt dann für eine Reichweite von bis zu 600 km. Dabei soll die B-Klasse E-Cell Plus im kombinierten Fahrmodus lediglich 32 Gramm Co2 pro gefahrenem Kilometer produzieren.

Das Umschalten zwischen rein batterieelektrischem Fahren, dem Fahren mit Strom aus dem Generator und dem Antrieb durch den Verbrennungsmotor soll vollautomatisch stattfinden. Mercedes -Benz verspricht sich mit diesem 3-phasigen Antriebskonzept die B-Klasse E-Cell Plus immer im verbrauchsgünstigsten Modus zu betreiben.

Ab 2014 soll das Elektroauto mit Range-Extender bei den Händlern stehen.

Über den Preis ist bisher noch nichts bekannt.

(20.06.2011)

Der VW-Konzernchef Martin Winterkorn hält die Akku-Technik auf Basis von Lithiumionen bei Elektroautos nur als eine Übergangslösung, da diese auf Dauer nicht leistungsfähig genug sei. In den nächsten zehn Jahren sei die Plug-in-Hybrid Technologe im Vorteil, bei einem Auto mit Plug-In Hybridtechnologie kann man den Akku des Fahrzeug über eine Steckdose aufladen, meistens ist der Akku auch größer als bei den meisten herkömmlichen Hybridautos. Aus diesem Grund wird Volkswagen alle seine Modelle bis hin zum Kleinwagen mit der Plug-In Hybridtechnologie anbieten, wie Winterkorn im Gespräch mit dem Magazin „auto motor und sport“ ankündigte.

Laut des VW Chef Winterdorn ist die Plug-in-Hybridtechnik die richtige Lösung für die nächsten zehn Jahre, da man mit dieser 50 bis 60 Kilometer rein elektrisch fahren kann und hat trotzdem die volle Flexibilität eines Verbrennungsmotors nutzen kann.

„Den Plug-in-Hybrid wird es für alle Plattformen im Volkswagen-Konzern geben“, so VW-Chef Winterkorn.

Die Kleinwagen sind nach Winterkorns Vorstellung nicht allein reine Elektroautos wie der Up, sondern auch den Einsatz von Range-Extendern (Reichweitenverlängerer auf Basis eines kleinen Verbrennungsmotors) hält er für möglich. Derzeit gibt es bei VW Überlegungen, ob ein Range-Extender auch bei kleinen Fahrzeugmodellen Sinn macht.

Der Konzernchef ist nicht zufrieden mit der Leistungsfähigkeit der Lithiumionen-Technik. „Die Batterietechnologie von heute ist eine Übergangslösung.“ (Zitat Winterdorn). Mit einer Reichweite von maximal 150 Kilometern hält er die heutigen 250 Kilo schweren Lithiumionen-Batterien mit 25 kWh Leistung nicht für „die endgültige Lösung“ für die Elektroautos.

Eine Lithiumionen-Batterie hat eine Energiedichte von 100 Wh pro Kilogramm, die Lithium-Schwefel-Batterie hat eine Energiedichte von 300 Wh, und die Lithium-Luft-Variante wird auf die vier- bis fünffache Energiedichte kommen. So könnte man bei einem Akkugewicht von 250 Kilogramm auf eine Reichweite von ca. 800 Kilometer kommen. Die Lithium-Luft Batterien sollen bis zum Jahr 2025 einsatzbereit sein.